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用户曝车辆变少退押金困难 共享汽车别蹈“单车”覆辙

2018-12-16 16:19
来源: 北京晚报
编辑:东方财富网

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标签:张晓东 赌博技术 小荣稿

  曾经如火如荼的“共享潮”正在慢慢退去,继共享单车被曝押金难退、车辆欠维护等问题之后,共享汽车行业似乎也出现了一些苗头。

  近日,共享汽车平台途歌被曝车辆难寻、退押金难等问题,而公司也对有关质疑一一做出回应。共享汽车行业,开始走到拐点了吗?共享汽车要走更远,需解决好哪些问题?

  疑云 感觉用车变困难有人上门退押金

  12月7日下午5时,从江苏来北京出差的刘先生,赶到了位于东四环边嘉泰国际大厦的途歌公司。他的目的很明确——为了要回租车的1500元押金:“我从在网上提交申请到现在,已经过去了一个多月时间,跟客服电话交涉了很多次,都没有退成功。之前看到网上的新闻,就趁着这次出差来公司要了。”

  记者随刘先生来到公司,发现有约十位员工正在工位忙碌。前台工作人员在听取来意,核对了其身份证和途歌App上的相关信息后,拿出一个登记簿,让刘先生留下了相关信息,并承诺下周一到账。

  “因为中间隔了个周末,所以只有下周一到账。平时过来退押金,今天登记第二天就能收到退款。”前台工作人员表示。而在登记簿上,记者发现仅12月7日当天,就有四十余位用户前来现场退押金。

  除了退押金较难外,一些用户也发现车辆变少,用车更难了。家住石佛营的王德志说,自己是途歌的老客户,以前家附近车辆很多,用车很方便,但最近订车变得困难了。“以前晚上休息前打开App瞄一眼,几乎每天都有五六台车在附近,最近很少了。打开App,很多时候都无车可用。而且,优惠券支持的力度也变少了,感觉和之前有变化。”

  一名途歌公司员工表示,公司仍旧正常办公,用户扎堆退押金,可能是有恐慌心理:“你看我们都还在呢,没有网上说的那样。您要确实不放心,可以选择退。”

  线下用户有零星感受,线上也有不少用户在打听。记者在网上加入了一个“途歌用户群”,截至发稿时,该群共有350多名成员。这些群成员每天都在群内交流押金、用车信息和相关经验。

  记者进群一周时间发现,群里用户讨论最多的话题就是退押金。有不少用户晒截图称提交申请后进展缓慢,担心自己的押金最后退不出来,也有用户咨询自己所在城市的分公司地址,想要上门退押金。

  回应 押金专款专用将有新一轮融资

  与此同时,还有群友晒出所谓“公司在卖车”的照片。照片显示,在一片没有经过水泥硬化的黄土空地上,停放着密密麻麻的白色车辆,车身上有途歌字样,宛如此前集中回收停放的共享单车。这也引发群友对平台资金链的担忧。

  而在大家关心的退押金事宜上,本周二下午,群内开始有用户晒出退押金成功的截图,并表示“昨天去他们公司登记的,今天大部分已经到账了。”

  就网络流传的诸多问题,记者向途歌方面求证。途歌相关负责人表示,目前公司总体运转良好,明年将有更多投入和新模式。

  对于大家关心的押金问题,该负责人回应,“押金均为专款专用,不会用做其他任何用途。”一些用户反映退押金迟迟拿不到,该负责人表示,退押金需要一个过程。“退押金的时间是20加7个工作日,共享汽车不像共享单车,需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核,核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题,确定无误后方可原路退回。”之所以在公司现场设立登记退押金,也是公司一直以来维护用户权益的举措之一。“后期我方会推出一些优化周期的内容及政策,让用户更快捷地提取到押金。”

  那么,为何一些用户反映车辆变少了?该负责人表示并无合作公司收回车辆一说,而是车辆上线新功能、使用紧张、旧车淘汰等原因所致:“每周都会有车辆更新,增加一些新车型或者新车供用户使用,但也会淘汰年份较长及较旧的车辆。尤其是近期,上线‘DAYGO’和‘送车上门’功能后,使用车辆‘时长’也逐步递增。”

  该负责人强调,根据数据统计,途歌用车在早晚高峰及周末会到达用车顶峰,90%的车辆均被用户进行使用,的确会出现“一车难求”的情况。

  谈及公司整体运营和管理情况,途歌相关负责人透露,公司已于今年10月初获得B2轮融资,近期也将公布新一轮融资。未来会主打“送车上门”业务,全新的“车找人”商业新模式。明年,也会陆续投放更多车型,在部分地区优先投放电动车进行试运营。

  观点 押金监管很重要该有管理办法

  “不论是什么原因,如果用户提交了申请还出现退押金困难,超过了协议里规定的明确日期,平台方就构成了违约。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为,只要用户提出退押金要求、申请也到达的情况下,不论什么原因,平台方应当按照协议规则来履约。如果现实中用户遭遇了退押金难,首先可以跟平台方进行协商;如果协商无果,则可考虑向当地主管机关如交通委(局)、消协、工商部门等投诉和反映;倘若实在不行,用户还可以走法律诉讼的路子。

  张金澎表示,共享汽车是新生事物,其押金监管尤为重要。平台方“专款专用”的解释,不能点到为止,而应向用户明确披露押金在什么地方等信息,“目前来看,对于共享单车的监管,相关部门出台了规定。但共享汽车行业,还没有涉及具体的管理办法。在没有规则的情况下,对于监管部门来说,这是一个难点和空白。”

  因此,张金澎建议,要像监管共享单车行业一样,提早重视对共享汽车领域的押金监管:“押金账户要是专款专用的账户,公司的账户要经过相关主管机关的监督管理,维护好消费者的权益。”

  “企业的说法也许是对的,但无风不起浪。不管有没有,要正视这些问题。”中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍说。当前共享经济竞争过于激烈,市场整合还没完成,如果资本看不到希望,可能会引发问题。他认为,对于企业来说,要想活下去、做得好、走得远,需认识和解决好四个问题。

  首先,当前共享汽车市场很大,竞争激烈,企业互相抢市场,无限度投放,不怎么考虑收益。“如果获利模式看不出来,成本又不断增加,一旦没有资本持续投入,企业就没办法支撑下去。除非市场统一,回归理性后才有较正常的秩序。”

  其次,政策风险性较大,企业要以提升用户体验感为核心。目前,一些企业的关注点在资本运作,用户体验感越来越差。“共享汽车的发展核心在于提升用户体验,并非是搞资本运作。”

  朱巍建议,押金所有权属于用户,必须单独设立账户存放押金,跟自有资金相分离:“现在把自有资金和押金分开的企业特别少。一旦出现问题,就容易出现崩盘,出现恶性循环。”

  同时,企业要做“互联网+共享”模式,而不是“租车+互联网”。比如企业可以跟汽车生产商合作,不需自己买车。既把闲置过时的车辆拿去社会盈利,同时又有宣传效果,自己造车会加剧拥堵、停车紧张等问题:“要研究政策、法律规定,多用互联网思维解决线下的产业问题,而不是靠传统的经营模式。”

  

(文章来源:北京晚报)

(责任编辑:DF506)

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